杨　絮

“人生七十古来稀”，正是从心所欲之时。日产作为日本三大汽车制造商之一，也进入了“古稀之年”。目前，日产旗下拥有众多高级轿车品牌和车型，诸如Infinity（英菲尼迪）、Cefiro（风度）、Cedric（公爵）等。日产十分注重技术研发，从1980年开始，便坚持将其每年销售额的5％用于产品研发。随着其产品不断推陈出新，汽车界有了“技术日产”之说。

慧眼独具日产诞生

20世纪30年代初的日本，汽车工业的发展和前景并不被看好，就连三井、三菱和住友这样的大财阀都不愿涉足，理由很简单：谁都无法承受每年约2500万日元的亏损压力。然而“日产”却独具慧眼，抓住了时机。

创始人鲇川义介的魄力与日本产业集团的强大支持密不可分。日本产业集团是鲇川义介将久原矿业改组后于1928年出资5000万日元创立的控股公司，其麾下拥有日本矿业、日立制作所、户田铸物等企业。为了能够与美国轿车工业抗衡，鲇川义介将主要精力集中在日本第一家真正的汽车企业——日产汽车的建设之中。

1933年12月26日，由日本产业公司出资600万日元、户田铸物公司出资400万日元，成立了注册资本1000万日元的“汽车制造股份公司”。在1934年6月30日，“汽车制造股份公司”更名为“日产汽车公司”。同时，由日本产业公司接手了户田铸物持有的该公司全部股份，“日产”正式成立了。

初涉尘世品牌树立

日产创立之初，还没有独立开发车型的能力，原由户田铸物汽车部大阪工厂生产的Datsun（达特桑）汽车便成为其首个品牌车型。Datsun自1931年在户田铸物汽车部大阪工厂开始投产。该车由1931年年产10辆、1932年年产150辆到1933年年产202辆，实现了产能的跨越式发展。日产汽车公司的创立加速了这一品牌车型的发展，使其成为日本微型车的代名词。

转危为安市场拓展

1947年是日产的经营形势最为危急的一年。由于当时正值通货膨胀和物资统管时期，公司的赤字和债务与日俱增，同时，由于金融机构的融资制度进一步变严，银行贷款也受到了限制，使日产陷入内外交困的境地。为了突破危机，11月，日产成立了突破危机运动总部，初步扭转了公司经营不利的局面。

1952年，日产与英国奥斯汀汽车公司开始进行技术合作，开发出Datsun 210车型，其后，开始了日本首次向北美市场的汽车出口。此外，Datsun 210一经推出就在竞争激烈的澳大利亚拉力赛中勇夺桂冠，为日产的进一步发展奠定了基础。

1955年以后，日产亦逐步把出口业务作为企业发展的支柱。在市场开拓上，日产主要针对发达国家，50年代后期进入美国市场，60年代初期进入欧洲市场。

1959年，蓝鸟1000、蓝鸟1200同时在日本上市，出现了持续旺销的局面。日本于1964年实现了轿车自由化。为了进一步壮大实力，日产新增Gloria、Skyline等4个系列的轿车和9个系列商用汽车，共拥有10个系列轿车和23个系列商用车。1966年5月，澳大利亚日产公司成立。

开枝散叶终成大器

20世纪七八十年代是日产汽车公司业绩突飞猛进的时代。1971年栃木工厂建成；1977年，九州工厂建成并成功研制出了世界上第一个工业用机器人；1979年美国日产设计公司成立。1981年，日产技术中心建成；1984年，英国日产制造公司成立；1988年日产欧洲技术中心成立；1989年11月8日，日产汽车公司的豪华车品牌Infinity在北美首次面世。

整个90年代是日产颇值得回味的10年。1990年北美日产公司成立；同年2月300ZX作为美国进口车型获奖。1992年，March作为英国日产制造公司生产的地产车成为首次获得欧洲年度名车奖的日本车。同年，美国日产制造公司亦开始生产美国地产车Altima。1999年，日产与雷诺签订全球合作契约，这是日产经历亏损100多亿美元后做出的决定。之后，由“成本杀手”之称的卡路罗斯•戈尔领导，仅用了2年时间便扭亏为盈，并在2000财政年度实现了27亿美元的赢利，完成了令人瞠目结舌的转变。

立足中国谋求发展

自1972年首辆公爵车出口到中国，日产一直致力于扩大在中国的生产和销售业务。1984年，日产与中国政府签署了技术和贸易方面的协议，为一汽提供了Atlas和Caravan的本地制造技术。1993年3月，日产与郑州轻型汽车公司合资组建了郑州日产汽车有限公司，并达成技术支持协议，合资公司于1995年10月开始生产皮卡。

1994年6月，日产汽车(中国)有限公司在香港成立，在中国主要销售Cefiro（风度）、Sunny（阳光）、X-Trail（奇骏）等车型。2000年，日产与东风集团公司的风神汽车有限公司签订了在中国生产蓝鸟汽车的技术使用协议。2002年4月，日产公司总部设立中国事业部。2003年6月，东风日产乘用车公司在广州成立，目前旗下拥有新一代天籁、骐达/颐达、轩逸和逍客等多款车型。

2008年全球金融风暴来袭，世界各国的汽车企业都遭受了不同程度的打击，而日产在经历了70多载的风雨之后，面对商海沉浮，完全展现出其淡定从容的一面。我们有理由相信，在未来的日子里，日产能够真正“从心所欲”，在全球汽车业尽展其风采。