本报驻俄罗斯特约记者 马建光

“苏霍伊”和“米格”是过去几十年里风光无限的俄罗斯战斗机品牌，如今这两个军机巨头传出可能合并的消息。据俄罗斯《独立报》14日报道，现任苏霍伊集团总经理波戈相“一身兼双职”，同时接任米格飞机制造公司的总经理职位。这一消息迅速震动世界航空企业界。美国航空专业杂志《航空周刊》对此发表评论称，这一消息表明俄罗斯有意将这两家航空巨头的军机研制和生产部门联合起来，组成效率和实力更强的航空集团以对抗美欧航空巨头们。

源起米格战机遭遇退货

报道称，在担任米格公司新任总经理之后，波戈相还将继续担任苏霍伊集团的总经理，同时他还是苏霍伊集团董事局主席，并继续担任俄罗斯联合集团公司第一副总裁。分析认为，波戈相同时出任米格公司和苏霍伊集团的掌门人， 预示俄罗斯这两家军机巨头在不远的将来会合并。俄罗斯方面希望善于经营和外销的波戈相，能尽快改变米格公司的困境，整合两大军机巨头的资源，保证俄罗斯第五代战机的顺利研制。

据报道，波戈相的新任命是“临危授命”，要解救米格飞机制造公司最新遭遇的困境。米格这家老牌战机生产企业近年来因国内外订货锐减，销量急剧下降。特别是日前阿尔及利亚的退货风波更让米格公司雪上加霜。据俄新网13日报道，阿尔及利亚与俄罗斯于2006年签署了提供34架新型米格-29战斗机的合同，总价值12.8亿美元。然而阿方确认米格公司生产的这批新战斗机上居然安装的是旧设备，因此将15架已经交付的战机又退回俄罗斯。尽管随后俄罗斯国防部宣称将接收这批战机，但米格公司仍为此遭受惨重损失，造成高达3.2亿美元的债务，负责战斗机生产工作的索科尔飞机制造厂也遭受巨大亏损。再加上金融危机影响， 米格公司陷入空前资金危机。

俄航空工业急需整合

苏联曾拥有庞大的航空工业体系，最辉煌的时期仅在俄罗斯地区从业人员的规模就高达220万人。上世纪60-80年代，苏联平均每年生产150架民用飞机、600多架军用飞机以及390架武装直升机，占世界航空市场份额的20%-30%。特别是大量外销的米格系列战斗机在朝鲜战争、越南战争和几次中东战争中都有不俗表现。但苏联解体不仅让俄航空工业遭到重创，完整的飞机研制生产体系被破坏，而且缺乏订单也造成工厂开工不足，大量技术人员流失。

2006年普京签署命令成立联合航空制造集团，下属“伊尔库特”、“苏霍伊”、“米格”、“图波列夫”、“伊柳申”等俄罗斯顶级飞机公司以及相关设计局和组装工厂，以整合各自为政的航空工业。然而由于米格战机在冷战后的几场冲突中表现不佳，加上米格公司的主推产品米格-29战机改进潜力有限，难以满足未来战争的需求，该公司一直艰难度日。而苏霍伊集团则凭借苏-27战机在冷战后先后打开中国、印度市场。据俄对外军事技术合作委员会主席德米特里耶夫透露，2008年俄对外军贸收入突破80亿美元， 其中苏霍伊公司的出口额名列前茅。如今苏霍伊是世界上第三大军用飞机生产企业，苏式飞机装备37个国家的军队。今后5年，苏霍伊集团还将向俄军供应100多架飞机，该公司援引权威预测称，2008年至2012年苏霍伊公司在世界战斗机市场上所占的份额将达到12%。俄报认为，苏霍伊取得的骄人业绩与波戈相的经营和策略息息相关，因此俄高层希望波戈相出任米格公司总经理能化解该公司的危机。

应对美国先进战机挑战

· 俄媒体还分析，波戈相“一身兼双职”显然并非只是帮助米格公司脱困。据苏霍伊集团新闻处官员披露，波戈相担任米格公司总经理的另一个重要考虑是为了强强联合，形成优势互补， 加快第五代战机研发进程。米格和苏霍伊集团曾分别研制出米格1.44和苏-47战斗机参加俄未来战斗机的竞争，而俄空军最后决定新战机将在融合两种设计方案的基础上重新研制。俄空军司令泽林上将表示，2009年8月12日俄空军纪念日之际，俄第五代战机的样机将试飞。然而现在的进度显然不尽如人意。由波戈相同时出任米格和苏霍伊集团的总经理，能够协调这两大顶级飞机设计部门，加速第五代战机的研制以应对美国先进战机的挑战。▲