刘玉琴 李永强

新一代总设计师和新型苏式飞机

苏霍伊去世之后,从1975年11月开始苏霍伊设计局的领导工作就由原第一副总设计师伊万诺夫接替,稍后被正式任命为总设计师。从此,伊万诺夫成为苏霍伊设计局的第二任总设计师。

伊万诺夫本来就是苏霍伊的老“战友”。1939年至1949年间,他和苏霍伊一直在一起。1953年,苏霍伊设计局恢复之后他又马上回来了,并被任命为副总设计师、厂长和负责试生产的总工程师。伊万诺夫在这个岗位上兢兢业业,参与了当时几乎所有的型号研制。他还主管过苏-11、苏-15及苏-15ТМ飞机项目的研制。

伊万诺夫上任之后,做了必要的准备工作。从1977年起,开始进行苏-27原型机的飞行试验。不久,第一种苏-27生产型通过了飞行试验和国家的检验,很快投入批量生产。

伊万诺夫非常重视设计局对科学技术最新成就和新工艺的研究和使用,大胆实施网络化管理,要求飞机研制采用计算机辅助设计。1980年,前苏联航空界第一套计算机自动化辅助设计系统投入使用,这与伊万诺夫的努力是分不开的。

1983年1月,西蒙诺夫担任了苏霍伊设计局的第三任总设计师,并一直持续到现在。西蒙诺夫也是苏霍伊设计局的一位老人,他从1970年开始就是该设计局的副总设计师。当时他主要负责了苏-24的研制、试飞及改进工作。他制定和实施了一系列独特的试验和科研计划,在试飞工作的综合优化方面做了大量的工作。

西蒙诺夫的成绩主要是在苏-27歼击机的研制和发展上。1977年,西蒙诺夫被任命为第一副总设计师,兼Т-10空中优势歼击机项目的总设计师。1977年5月20日,Т-10-1首架原型机首飞,但暴露出一些问题。经过改进后,1978年5月7日第二架原型机Т-10-2进行了试飞。试飞中,飞机在空中发生了严重的纵向飘摆,而且是发散状态,过载达到了10g以上,最终导致第二架原型机在空中解体和著名试飞员叶夫根尼·索洛维约夫丧生。通过这一事故,西蒙诺夫从世界航空装备的发展趋势出发,下定决心对原来的Т-10进行了重新设计。新设计对飞机的结构和系统做了根本性的改变和补充,仅仅保留了原设计的弹射座椅和主轮。由于新旧原型机之间存在重大差别,所以由西蒙诺夫主持重新设计的原型机被命名为Т-10-С。

Т-10-С原型机制造完成后,于1981年4月由试飞员弗拉基米尔·伊留申驾驶成功地进行了首飞。经过进一步完善和改进之后,从1982年起,Т-10-С以苏-27的正式编号,开始小批量生产。1984年苏-27装备部队试用,1985年后开始大批量装备部队。

苏-27的研制成功是前苏联军机研制的一个新的里程碑。直到现在,苏-27仍然是世界上同级别生产型歼击机中最优秀的机种之一。据有关专家认为,在综合作战效能上,苏-27要优于美国的F-15C“鹰”式战斗机。

虽然在过去的苏式飞机中有不少成功之作,但直到苏-27飞机及其系列的问世,才真正使苏霍伊设计局声名大振,成为世界顶尖的军机制造商,也迎来了该设计局有史以来最辉煌的时期。

苏-27投入批生产之后不久,在西蒙诺夫领导下,从1985年开始,苏霍伊设计局又对苏-27基本型进行了一系列深层次的改进和改型工作,充分挖掘苏-27的设计和改进潜力,研制出了各种不同用途的新机型,形成了一个不断壮大的苏-27家族。这个“家族”中的每一位成员,都各有神通和特长,引起人们的广泛关注,而且在各种航展表演中出尽了风头。

例如,苏-27УБ双座歼击教练机,它是在苏-27基本生产型的基础上研制的,1985年8月首飞成功。它的两个串列座舱均有良好的视野,既可以用于教练又可以作战。

1989年11月1日,苏-27家族的又一成员——苏-33(苏-27К)单座舰载多用途歼击机,借助于飞行跳板在“库兹涅佐夫”号航空母舰上成功地完成了无弹射起飞试验,标志着苏-33的成功问世。苏-33在苏-27家族中最先使用了空中加油技术和水平前翼。水平前翼的使用大大提高了苏-33的机动性能,特别是改善了从航空母舰上起飞时的操纵性能和稳定性。它在满载燃油、挂载全部武器弹药的情况下,从航空母舰起飞时的滑跑距离仅为100米左右。苏-33的机翼、水平尾翼、尾部和机头整流罩在停放时都能折叠,可大大减少飞机在舰上所占地空间。

苏-30(苏-27ПУ)双座防空多功能歼击机是在苏-27УБ的基础上研制的,该机装备了空中受油系统。第一架苏-30原型机于1987年初首飞。同年6月23日,它按照莫斯科-共青城-莫斯科的闭合航线飞行中,经过四次空中加油,完成了飞行距离13440公里、历时15小时42分钟的超远程不着陆飞行。它还可以通过数据传输设备指挥四架标准型苏-27歼击机作战。由于俄罗斯国防部缺少采购资金,苏霍伊设计局随后又研制出了苏-30的出口型——苏-30MК,主要增强了其对地攻击能力,这样苏-30开始向多用途方向发展。

从1990年起,苏霍伊设计局研制试产了几架苏-34(苏-27ИБ)新一代双座歼击轰炸机,随后通过了工厂试验和国家检验。该机载弹量大、航程远,装有相当先进的机载电子设备、强大的对地攻击能力和较强的空战能力。苏-34的座舱、部分油箱和机身下的关键部位都有厚度为17毫米以上的钛合金装甲保护。苏-34在结构设计上与众不同的是,采用了并列式的双座设计,飞行员利用舷梯从起落架前支柱轮舱进入座舱,座舱后部还设有微型厨房和厕所,备有按摩设备。有了这些特殊装备,可大大方便飞行人员在空中的长时间飞行。1996年俄罗斯国防部就已经决定:苏-34将作为俄罗斯空军21世纪的主力歼击轰炸机,在经济允许时俄空军将大量装备苏-34歼击轰炸机,以最终取代现股的苏-24歼击轰炸机和苏-25强击机。军事专家们认为:苏-34可以替代俄罗斯空军的各种前线攻击机,并且它还能够完成目前由图-22М3“逆火”战略轰炸机承担的多种任务,这将大大增强俄空军的作战能力,拓展其作战范围。

1990年12月苏-32ФН“海蛇”岸基远距攻击机在新西伯利亚的工厂进行了首飞。该机是在90年代开发的技术基础之上研制的,主要侧重于海上攻击。它与苏-34飞机的总体设计、气动外形和结构基本相同,机体结构部件与苏-27系列飞机有很高的通用性。“海蛇”主要用于海军航空兵执行空对海作战任务,它可以在远离海岸的区域内搜寻、探测、记录和消灭敌人的水面舰艇和潜艇,能够全天候、在强电子对抗条件下有效地完成海上经济区的防御任务。苏-32ФН“海蛇”具有出色的飞行性能,再加上高度自动化的机载电子设备和先进的空空导弹等作战武器,可以有效地保护自己免受来自海上的敌航空兵器的攻击,这也是它的突出特点之一。

苏霍伊设计局在苏-27基础上研制的苏-35(苏-27М)新型单座制空歼击机和苏-35УБ双座多功能歼击机则重点加强了机载电子设备和火控系统的性能。苏-27火控雷达的探测距离为100公里左右,而苏-35火控雷达增大到了400公里。苏-35在世界军机领域首次采用了后视火控雷达技术,在其尾锥内安装了一部小型火控雷达,用来导引向后发射的Р-73等后射型空空导弹,这样它就具备了独特的“越肩发射能力”。

80年代末,新型的苏式飞机在超机动性方面又有了新的突破。如苏-27、苏-30和苏-33都可以轻松地完成诸如“普加乔夫眼镜蛇”、“钟”式和“倒钩”式等高难度机动动作。直到现在,世界上其他国家还没有一种生产型飞机能够完成这些超机动性的“绝活”。

1992年4月,苏霍伊设计局的莫斯科飞机制造厂更名为苏霍伊航空科学生产联合体,到了1993年又改组为现在的苏霍伊股份有限公司。但是无论在俄罗斯国内,还是在国际上人们仍然习惯把它叫做苏霍伊设计局。

到了90年代中期,新型苏式飞机开始装备留里卡-土星股份公司研制的推力矢量发动机,使其原本具备的高机动性又提高到了一个新的层次。推力矢量发动机可使新型苏式飞机能够突破以往空战机动的种种局限,解决了飞机的失速和螺旋问题,赋予了歼击机在进行近距离格斗时一种全新的品质。装备了推力矢量发动机的超机动性苏式歼击机,不仅能够在近距空战中占有绝对优势,而且在中距和远距空战时也可以大大降低被敌方攻击和击中的概率。军事专家普遍认为:超机动能力开辟了歼击机的新纪元,将改变未来空战的战术。

俄罗斯第一种装备了推力矢量发动机的机种是苏-27家族的“新贵”——苏-37超机动性多功能歼击机。苏-37其实就是采用了发动机推力矢量技术的苏-35。与常规气动布局的歼击机相比,苏-37在操纵性能、机动能力、起降性能、航程、安全性能和战斗生存能力等方面都具有突出的优势。1996年9月,在英国的范堡罗国际航展上首次亮相之后,一架编号为711的苏-37原型机辗转世界各大航展,多次表演了令人眼花缭乱的“眼镜蛇”、“倒钩”、“尾冲”、“钟”式和一些还没有确定名称的其它超常机动动作,一次次引起世人惊叹。在1997年的巴黎布尔歇航展上,苏-37由于在气动特性和飞行性能方面的突出表现,被《国际飞行》杂志称为“世界最佳战机”。

苏-27家族的另一名成员——苏-30МК双座多功能歼击机现在也安装АЛ-31Ф及其改进型АЛ-31ФП推力矢量发动机。苏-30МК是于1991年开始在苏-30的基础上进一步发展而来的,1992年4月14日首飞成功,随后不久就通过了国家检验。根据结构和设备的不同,苏-30МК现在有几种过渡机型,如给印度的出口型称为苏-30МКИ。苏-30МК飞机最终的标准配置将于2000年初确定。苏-30МК不仅在机载设备方面进行了改进,而且其执行的任务和作战方式也都发生了变化。除了保留原有的对空作战和教练功能外,苏-30МК重点提高了对地攻击能力,这样,它就可以用于执行空中拦截、空对地和空对舰精确攻击等作战任务。作为空中指挥机,它可担负一个4机编队的空中指挥任务。1993年以来,苏-30МК一直是苏霍伊设计局向国际市场推销的主打产品。

1999年4月29日,苏-27家族的又一个新成员——苏-27КУБ新型双座舰载机也首飞成功。

在不断对已有机型进行改进和完善的同时,苏霍伊设计局也面向21世纪的未来战场,抓紧研制俄罗斯第五代(西方称为第四代)新技术歼击机。1997年9月25日,也就是美国的F-22“猛禽”首飞18天之后,苏霍伊设计局最新研制的С-37(英译为S-37)“金雕”先进技术验证机也呼啸升空。С-37采用独特的前掠翼设计和纵向一体化三翼面布局。飞机的前翼、主翼和平尾完全在一个平面上。苏霍伊设计局旨在通过采用独特的前掠翼设计和АЛ-41Ф新一代全向推力矢量发动机,使С-37的机动性能达到空前的水平,并将在机载电子设备、座舱智能化、武器系统等方面实现突破。苏霍伊设计局还在С-37上综合应用和试验了该设计局及国内其它军工单位的最新科研成果,努力使其具备21世纪先进歼击机的技术和性能要求:高机动性、高水平的隐身能力、不开加力的超音速巡航能力等等。只要俄罗斯军方能够及时提供资金保障,С-37将能够很快走向实用化,它也极有可能成为俄罗斯的第五代重型歼击机的原型机。

与美国的下一代轻型先进技术战斗机JSF相似,苏霍伊的新一代轻型前线歼击机——МФС现在也处于研制阶段,目标是在21世纪初期取代现役的米格-29。为了培训未来轻型战斗机的飞行员和用于出口,苏霍伊设计局已于1990年开始先期研制了几种轻型单发超音速歼击机,其方案包括С-54(英译为S-54)歼击教练机、С-55单座歼击机和С-56轻型舰载歼击机。这几种轻型歼击机方案都广泛使用了苏-27系列飞机的成熟经验和技术,它们的主要战术技术指标将超过或不低于苏-27系列飞机,但重量和造价将降低一半以上。

除了完成军事定货任务和军机研制项目外,苏霍伊设计局于1983年至1999年间,还研制和生产了多种型号的单座和双座体育运动用飞机,它们都广泛使用了复合材料。苏-26、苏-29、苏-31、苏-49及其改进型等运动飞机同样享有盛誉,并出口到世界许多国家和地区。前苏联和俄罗斯飞行竞技代表队驾驶这些飞机共在各种国际飞行比赛上夺得过180多枚奖牌,其中金牌超过80枚。在1995年的布鲁塞尔国际发明博览会上,苏式体育运动飞机曾获得特级金质奖章。1997年夏天在美国俄克拉荷马州举办的世界特技飞行大奖赛上,俄罗斯代表队驾驶苏式运动飞机赢得了世界航空竞技运动最高奖——聂斯切洛夫流动奖杯。

无论是前苏联还是俄罗斯,对苏霍伊设计局卓有成效的工作和所取得的巨大成绩都给予了高度评价。60年来,苏霍伊设计局先后有近1000人获得政府的各类奖励,10人被授予苏联劳动英雄和俄罗斯劳动英雄的称号,45人获得列宁奖金和国家奖金。

苏霍伊设计局的现状与发展

前苏联解体之后,俄罗斯预算的国防开支自1991年以来一直徘徊在38亿美元左右,是美国国防拨款的三十五分之一。由于资金短缺,新式武器装备往往无法投入批量生产,俄罗斯国防工业处境艰难。苏霍伊设计局也开始经历着较为困难的一个时期。

近几年来苏霍伊设计局几乎没有得到俄罗斯军方的订货。虽然各种先进的苏式飞机是装备日渐陈旧的俄罗斯空军所急需的,然而俄罗斯军队根本没有资金来添置新飞机。近几年来,苏霍伊设计局只能根据俄国防部的计划,得到有限的资金对俄军现装备的苏-27歼击机、苏-25强击机和苏-24歼击轰炸机等机型进行现代化改进。如果俄罗斯经济不出现奇迹,这种状况至少在2005年以前不会有大的改观。俄空军购买新型苏-34歼击轰炸机,本来和装备新一代“白杨-М”先进机动式战略导弹一样,是俄罗斯军队装备建设的最优先计划。可是直到现在由于采购资金迟迟到不了位,苏-34的生产型飞机仍然停留在国防部的文件上。俄罗斯应该给予苏霍伊设计局科研项目的拨款更是经常拖欠。就是在这种困难的情况下,苏霍伊设计局仍然没有停止努力。没有国家足够的科研经费,它们依然自筹资金,想尽一切办法进行着众多高水平科研项目的研究工作,努力保持着在世界航空领域的领先地位,并能够不断取得新的进展,这是非常不容易的。

苏霍伊设计局研制的俄罗斯第五代重型歼击机С-37和轻型歼击机МФС计划,也因缺少足够的资金支持而一直进展缓慢。不过现在有了一些转机,通过苏霍伊设计局的努力,С-37的进一步发展计划已列入俄罗斯国家重点国防项目,并将得到国防部的资金保障。目前已经完成了40多次试飞,以后将按计划加快该机的研制步伐。

苏霍伊设计局又是幸运的。从90年代初开始,苏霍伊设计局的领导层就预计到国家的装备订货将大幅度降低的形势,所以在得到国家支持后苏霍伊设计局就逐渐将更多的注意力放在苏式飞机的出口和对外的军事技术合作上,以争取更多的宝贵资金,改善设计局的财政状况。这一举措对苏霍伊设计局的继续发展起到了十分重要的的作用。

苏霍伊设计局联合了苏式飞机主要的生产厂家——共青城航空生产联合体股份公司(生产苏-27СК)、伊尔库茨克航空生产联合体股份有限公司(生产苏-27УБ、苏-30、苏-30МКИ、苏-30К)、新西伯利亚航空生产联合体股份公司(生产苏-34)等公司,共同努力,大大加强了开拓国际市场的力度。苏霍伊设计局近年来参加了几乎所有的国际航空航天展览会,苏-27家族的成员也马不停蹄地飞遍了全世界,为自己做宣传。它们还积极与有航空装备需求的国家进行锲而不舍的谈判,卓有成效地参加有关国家的军机国际竞标活动。苏霍伊设计局的努力是卓有成效的,现在的苏式飞机就象当年的卡拉什尼科夫自动步枪和Т-34坦克一样成了俄制武器的代名词。苏-27系列飞机的出口贸易额和总利润超过了其它所有俄制武器和军事装备出口的总和。专家们估计,在未来3～4年内苏式军机的出口额将有望达到70亿美元。

目前它们向越南等出口数十架苏-27СК歼击机和苏-27УБК歼击教练机的合同已基本完成;按许可证要求,组装生产一定数量的苏-27СК也进行得很顺利;今后这些国家还可能购买其它型别及其生产许可证。

向印度出口40架总额为15.5亿美元的苏-30МКИ(其中8架苏-30К)多功能歼击机的合同现开始执行,向印度追加出口10架苏-30К的合同也已经签定,同时印度还购买了苏霍伊设计局的许可证,准备组织生产苏-30МК多功能战斗机。

印度尼西亚购买苏-30的计划和韩国采购苏-35的意向虽然因为1998年亚洲金融危机的影响现在还没有落实,但他们仍然是苏式飞机最有希望的买主。还有阿根廷、巴西、智利等一些美洲国家和亚太地区其他国家也极有可能在不久的将来购买苏霍伊的先进飞机。

此外,据统计目前还有几百架苏-20、苏-22、苏-24МК和苏-25等,在利比亚、秘鲁等十多个国家空军服役。这些飞机在改装新型电子设备、装备高精度武器等现代化改进之后能够有效地使用到2010年左右,苏霍伊设计局在这方面也已经有了成熟的技术和改进程序。这些经济不太富裕的国家,虽然目前未必有能力采购苏式先进重型歼击机,但对花费少、效费比却很高的苏式飞机改进有强烈的兴趣和需求。而且这些俄式武器的传统买主在不久的将来仍然很有可能购买一定数量的先进苏式作战飞机。苏霍伊设计局向这些国家提供这方面军事技术服务的谈判目前取得了不小的成果,前景也很光明。

苏霍伊设计局的大宗出口合同和对外军事技术合作不仅给俄罗斯带来几十亿美元的财政收入,而且现在已经成了苏霍伊设计局的主要资金来源。这方面的收入保障了苏霍伊设计局能够正常运转,并不间断地进行新一代具有高竞争力先进飞机的研制工作,许多飞机生产厂中成千上万的工人和几百家配套件生产厂家也都有了活计。

同样,考虑到俄罗斯和国际市场对军事装备需求总体下降的趋势,苏霍伊设计局大力展开军民两用飞机和民用飞机的研制和生产工作,采取了两条腿走路的发展战略。在1999年的法国巴黎布尔歇国际航展上,苏霍伊设计局不仅以世界最佳战机制造商的身份参展,而且第一次展出了其最新研制的КР-860“祖国之翼”超大型洲际客机的模型。这成了巴黎航展最轰动的事件之一,标志着拥有雄厚技术实力的苏霍伊设计局将在21世纪参加大型客机的国际竞争。该机是于1997年在总设计师西蒙诺夫的倡导下开始研制的。КР-860最大载客量860人,巡航速度1000公里/小时,航程达12000～15000公里,经济性指标、航线效率及生态标准将不低于美国波音和欧洲空中客车集团飞机的水平。在该项计划中,苏霍伊设计局将与图波列夫航空科技综合体以及雅科夫列夫设计局广泛合作。第一架生产型КР-860客机计划在2005年左右在喀山航空制造厂制造,单价将控制在1.6亿美元以内(比空中客车的A3XX超大型客机低200多万美元)。将来,该机不仅将是波音和空中客车公司的强有力竞争者,而且可以作为俄军现装备的安-124“鲁斯兰”战略运输机的替代机种。

苏霍伊设计局的С-80ГП多用途支线客货两用飞机目前已经研制成功,并开始在共青城航空生产联合体投入生产。С-21超音速公务运输机也处于研制阶段,该机的结构和机载系统综合运用了苏霍伊设计局在研制军用超音速歼击机时所积累的大量成熟技术和经验,大大提高了研制进度和可靠性,降低了风险。其它几种先进民机的研制项目也在继续。此外,苏霍伊设计局还扩大了体育运动飞机及其专用改型(如教练型和农用型等)的生产和出口。1998年,阿根廷空军就购买了一批苏-29竞技飞机,用于其歼击机飞行员的培训。

目前俄罗斯共有近1600家军工企业,其中300多家实际上已经破产,而其余的也大都不太景气。但通过自己的不懈努力和国家的支持,苏霍伊设计局股份有限公司依然是俄罗斯航空业中为数不多的状况较好的企业之一。在新世已经到来的今天,苏霍伊设计局对未来充满信心,正如他们的总设计师西蒙诺夫所说:“我们对自己在新世纪的科技发展和财政都已有明确的规划,这个富于创造力的集体一定会得以保持和充实。我们将满怀信心地继续致力于研制在国际航空市场上富于竞争力的军用和民用航空产品。我们以后也完全有能力为俄罗斯军队提供世界上最先进的各种级别的作战航空装备。”(全文完)■