赵馥贵

航空事业，是一项复杂的科学技术工作。在此事业里有着各种专业的技术人员。但群众所熟悉的仅是飞机设计师，制造家，和飞行员。认为飞机制造出来之后，想象似汽车一样有人驾驶即可执行各种任务。其实不然，在航空技术人员中，除了设计、制造和飞行专业技术外，还有同等重要的航空工程机务人员。

当飞机制造出来以后，机务工作者就直接负起航空器的各种维护工作。其中包括航空机械，特设，军械等项。从职务分别有维护工程师(地面)，随机工程师(空中)，机械师，技师(技术员)，随机机械师(空中)，机械员等。他们都分别的负着在地面对航空器的技术维护，及空中的使用和检查工作。要求的技术程度，要像一名很有经验的医师对人体熟悉一样了解飞机和发动机的构造和功用特性。因而必须掌握飞机空气动力学，航空材料学，航空发动机原理，飞机各部强度，和飞机制造工艺等理论知识。这是保证飞机飞行安全不可缺少的技术力量。要在飞机和发动机整个服役期间，根据技术维护经验和特点，不断地革新技术，提供飞机和发动机再次生产制造时的改进意见。这是航空工程机务工作很重要的职责之一。

回忆起来本人对此工作，已有短短几年的体会。自1950年末，走出普通中学的大门，就投入了航空技术专业学习和工作，几年来我国航空事业的飞跃发展，航空工程机务工作也随之飞跃前进。我对这一事业也越来越热爱，兴趣越来越大。现在已由一个普通的学生基本上掌握了这项技术。

仅拿我所学习和工作过的飞机种类来说，由小型、中型到大型，由单发(发动机)到多发，由单翼到双翼，种类繁多，都各有不同的性能特点和不同的复杂程度。从高度限制说来，有低空、中空，和高空飞机。从应用角度看，有军用、民用、和航空体育用。每一类型均有它不同的设备和不同的要求。现在我国的航空事业，也象祖国其他事业一样获得大力的发展。对航空工程机务人员的要求就更加繁重。

航空事业是一项复杂的科学。为此对航空机件的技术检查要求绝对准确，细致，可靠。现在就简单的介绍几种检查工作。每当飞行前要在一至二小时的时间内，完成飞机和发动机二十几万个零件的外部检查，(大型飞机还多些)和发动机内部试验，(叫航空发动机试车检查)。一般包括发动机之各种功率试验，螺旋桨的转速变换，及其调速器的恒速稳定，高空调节器的性能，发动机的加速，航空磁电机等项试验工作。而后才能决定这架飞机是否适于飞行，与飞行人员做签字移交。

每日飞行结束后，根据不同的飞行状态，仍要更加仔细的按技术维护细则完成飞机和发动机之各系统的检查工作。要求比飞行前的检查更为详细，这是决定次日能否参加飞行的重要鉴定。同时要根据当日飞行总工作时间，完成定期的技术检查，这种检查，叫做飞机和发动机的定期维护工作。大体分为二十五小时，五十小时，一百小时，二百小时，和飞机五十，一百，二百，四百次起落的检查工作。以上检查的目的，是预先发现飞机和发动机在飞行工作中可能产生的故障，和缺陷，得到预先排除，保证飞行中的安全。并且要经常善于分析和判断，航空器所发生的各种故障，保证故障得到及时解决，和排除，随时使飞机处于良好状态，完成各项飞行任务。

每架飞机和发动机，均有它所规定的使用寿命，当其规定寿命到期时，工程机务组织有权根据航空器日常之工作状况，做延寿的检查工作，使其寿命按照原规定寿命以百分数给予适当的延长。

以上所述仅是航空工程机务工作中的几项，不够全面。我深深感觉到，这项工作在航空事业中的重要意义，和他高度的政治责任感。航空事业爱好者，你们是航空事业的后备力量，欢迎你们踊跃投入祖国的各项航空事业中来。